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发表于 2010-5-26
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相对于功能众多的汽车音响主机而言,汽车扬声器确实显得简单多了,它没有固定的箱体,看上去就象一个部件,似乎随便找个合适的位置装上就行了,因此很多车主在选购汽车音响时,往往忽视扬声器的性能,而将主要精力都放到了主机上。在现实生活中,经常遇到这样的情形:如果有一个对音响不是很在行的人,准备用2000元来购买汽车音响,那么他多半会将其中的1500元用于购买中高档主机,而扬声器的总价值则控制在500元左右,只能选低档货;但如果换成音响发烧友,则他一定会改变投资比例,用800~1000元购买低档主机,用1000~1200元购买中档扬声器,最终的音质音效则会比前一种方案成倍的提高!其实,与家用音响器材一样,汽车扬声器担任着进行电声转换的重任,也就是整套汽车音响系统的喉舌,它的性能在很大程度上决定了最终音质音效的好与否,所以千万不要忽略了扬声器的性能。
在这里,我们还是以问答的形式,来说说汽车扬声器。
Q:汽车扬声器特别吗?
A:从结构上来说,汽车扬声器与家用扬声器并无本质上的差别,绝大多数都是传统的电动式扬声器。不过,由于汽车扬声器的使用环境、使用条件与家用扬声器有很大的不同,所以二者的一些主要技术性能参数会存在明显的差异,这是由设计取向所决定的。
Q:主要有哪些不同呢?
A:汽车扬声器一般采用高Qts(总品质因数)值、低阻抗、高灵敏度设计。由于汽车音响主机内功放的输出功率一般较小,所以低阻抗、高灵敏度设计都是为了让扬声器在小功率驱动的情况下输出较高的声压。而家用高保真扬声器一般采用较高阻抗、低灵敏度设计,以获得更好的音质。
而总品质因数Qts值则是比较抽象的概念,没有专业知识很难理解,但它又是扬声器最重要的技术参数,所以我们在这里简单地说说,在这方面汽车扬声器与家用及其它专业用扬声器存在着较大差别。
家用(或专业用)扬声器的Qts值一般在0.3~0.5之间,低音扬声器都是安装在经过精心设计的音箱上进行工作,箱体内部容积和大小、结构、吸声处理等等,各方面都会影响低音扬声器的工作状态(中音和高音扬声器则基本不受这些因素的影响),无论采用何种结构的音箱(倒相式、密闭式、号角式、迷宫式等......等),当低音扬声器装上箱体之后,其Qts值会发生变化,理想化的设计目标是使Qts值变成0.7左右,这样可获得最佳音质。而在汽车中,用于安装汽车扬声器地方空间都是非常有限的,同时既不能作密闭箱,又无法作倒相箱,对扬声器工作状态的影响很难预测的。在这种情况下,汽车扬声器的Qts值通常会设计得较高,为0.9以上,安装完毕之后总品质因数变化不大,但也不可能达到理想的0.7。
Q:汽车扬声器有哪些种类呢?
A:现在常用的汽车扬声器是二路或三路分频的组合式单元,即在低音扬声器的振膜前方,以专用支架安装一只或两只体积很小的高音和中音扬声器,其内部自带简单的分频电路,整体上相当于一只二分频或三分频的音箱,可获得很宽的频响范围(60Hz~20kHz左右),同时又不会对安装空间提出更高的要求,只需要能安装一只低音扬声器的位置即可。现在中档的汽车扬声器大多是这种类型的。
另一种较低档的是双纸盆式全频带汽车扬声器。所谓全频带,并非指频响范围能达到20Hz~20kHz,而是窄得多,通常若单只扬声器的频响范围能达到80~8kHz,就可称其为"全频带"。"双纸盆扬声器"是指在大锥盆中央防尘帽的位置再添加一个小锥盆,有利于提高频响上限。高性能的双纸盆全频带汽车扬声器的低频响应能达到50~80Hz,高频响应能达到10kHz~14kHz。现在,这类汽车扬声器已经用得较少,更多的都使用前面所说的组合式扬声器。
还有就是高级汽车扬声器套件,由独立的低音、中音和高音单元,以及高性能分频器组成。用家可根据自己的喜好,选择不同的单元组合方案,构成二路分频、三路分频或更多路分频的扬声器系统,就象设计制造家用音箱那样,只是没有专门的箱体而已。这种汽车扬声器系统的音质是最好的,但一方面价格较昂贵,另一方面对安装要求较高,一般来说音响发烧友不会选择这种方案。 |
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