加里·吉尔平（Gary Gilpin）从加利福尼亚的一家经销商那里租了一辆斯巴鲁傲虎，大约6个月后，屏幕出现了白屏现象，而且无法再次开启。吉尔平把车开到经销商那里寻求售后服务，他以为这只是一次快速重置就能解决的问题。 没想到，“整整一个月后我才拿回我的车”，吉尔平说。 面对这样的事情，有些人可能只是发火，但吉尔平选择了提起诉讼。 像吉尔平这样的人很多。在原告律师的鼓励下，数以千计的车主加入了集体诉讼，指控车企出售的汽车在娱乐及相关系统方面存在问题。吉尔平是其中之一。 他们的投诉多如牛毛：屏幕冻结、闪烁或变暗；声音被切断或意外爆音；倒车摄像头失效。这些问题往往涉及硬件与软件的互动方式，如苹果的CarPlay或谷歌的Android Auto，这些软件让司机能够使用他们的手机进行导航、通信，或听音乐和播客节目。 失灵的汽车软件可能看起来只是带来了不便，但原告已经成功辩称，仪表盘显示屏的故障会导致司机严重分心，存在潜在的安全隐患。 这些诉讼是汽车制造商向数字时代艰难过渡的表现，也是他们努力将最新技术整合到汽车中的表现，汽车必须满足安全要求，而智能手机和其他电子产品则不需要。 由于更加重视软件，特斯拉等造车新势力正把传统车企甩在身后。传统车企的做法是，在他们自己的汽车中，将更多权力移交给主导数字世界的苹果和谷歌。 到目前为止，车企必须支付的和解金相对较少。2020年，斯巴鲁公司就吉尔平和其他人提起的诉讼进行了和解：该公司大约花费了800万美元，包括律师费和额外两年的保修服务。 斯巴鲁解决了吉尔平和其他人提起的诉讼，大约花费了800万美元，包括律师费 ▼ 据原告律师称，2021年12月，本田美国公司及其子公司讴歌公司同意以大约3000万美元的价格解决类似的集体诉讼，包括对买家投诉的有缺陷系统延长保修期。 斯巴鲁和本田都没有承认任何不当行为。本田公司拒绝发表评论，斯巴鲁公司也没有对评论请求作出回应。 这一案件的先例是由福特汽车用户带来的，他们投诉MyFord Touch系统存在缺陷。福特公司在2019年以1700万美元的价格解决了该诉讼，但没有承认任何不当行为。 因安全气囊故障导致乘客受伤，丰田等汽车制造商曾支付数亿美元，大众汽车公司也曾因“排放门”事件，向车主支付数十亿美元的赔偿，与之相比，上述这些因娱乐系统问题诉讼支付的金额，对汽车制造商来说可以说是微不足道。 但是，这带给汽车制造商的风险却远远超出了诉讼的成本。 这些诉讼是汽车制造商向数字时代艰难过渡的表现，也是他们努力将最新技术整合到汽车中的表现。 “游戏规则已改变” 正如这些诉讼所表明的，传统汽车制造商一直在努力开发导航系统和其他服务，使其与苹果和谷歌设备中的服务一样好用。他们也远远落后于特斯拉，特斯拉在其汽车的大型互动屏幕上加载了自己开发的软件，不支持CarPlay或Android Auto。 传统车企被迫将宝贵的仪表盘空间拱手相让于硅谷，同时在出问题时仍然是消费者愤怒的目标，以及集体诉讼的被告。 在大型科技公司入侵汽车内饰领域之前，汽车制造商是这一领域的主宰，他们可以对供应商发号施令。但是现在，苹果和谷歌掌握着财政资源和软件专业知识，即使是汽车巨头也无法比拟。 汽车通过手机与谷歌的Android Auto软件连接 ▼ “游戏规则已经完全改变了。”埃森哲高级董事总经理阿克塞尔·施密特（Axel Schmidt）说。他负责管理这家咨询公司的汽车部门。他说，大型汽车制造商“不习惯与比自己强得多、大得多的合作伙伴打交道”。 随着车辆纳入越来越多的驾驶辅助系统和其他数字技术，软件制造商对汽车行业的影响力只会越来越大。 汽车制造商正处于一个艰难的境地。他们运作的时间表与数字技术发展的速度不同步。一辆新车通常需要四年的时间来开发，其中包括耗时费力的安全测试。车主们通常驾驶同一辆车超过十年，这在科技界是永恒的。 咨询公司艾睿铂的汽车及工业业务联合负责人马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）说：“开发汽车并将硬件放入车辆的时间窗口与手机完全不同。当一辆车完成后，它就完成了。而软件永远不会真正完成。” 苹果公司大约每年推出一次新的iPhone，并更频繁地发布其操作系统的新版本，谷歌也是如此。汽车制造商所面临的是一项几乎不可能完成的任务，他们设计出的娱乐系统要能与尚未开发的软件和设备完美匹配。 汽车通过手机与苹果的CarPlay软件连接 ▼ “每次更新后，我们都会收到关于CarPlay无法使用的投诉。”瑟哈特·科特（Serhat Kurt）说。他经营着一个名为macReports的网站，为修复苹果设备的问题提供建议。 科特对汽车制造商和苹果公司都有所不满：汽车制造商“对软件不是很在行”，而苹果公司没有做到足够的工作来确保软件更新适用于旧车。 “游戏规则已经完全改变了。”埃森哲公司的汽车部门负责人说，大型汽车制造商“不习惯与比自己强得多、大得多的合作伙伴打交道”。 软件公司并不能免责 到目前为止，诉讼案都是在指责汽车制造商，而不是苹果或谷歌。肖恩·马特（Sean Matt）律师说，他“可以理解汽车制造商在设计系统时面临的工程挑战”，这些系统需要与不断变化的智能手机软件完美匹配。马特所在的哈根斯·柏曼（Hagens Berman）律师事务所代表车主起诉本田公司，他是该事务所在西雅图的合伙人。 但马特补充说：“他们给你一个产品，说它能用，而最终责任都在他们身上。” 这并不意味着苹果和谷歌可以免责。本杰明·约翰斯（Benjamin Johns）说，如果斯巴鲁的诉讼没有得到解决，“他们（指苹果和谷歌）就真的有可能被牵扯进来”。约翰斯是宾夕法尼亚州一家公司的合伙人，该公司在诉讼中代表斯巴鲁车主。 谷歌发言人索菲亚·阿布迪利扎克（Sofia Abdirizak）在一封电子邮件中说：“我们的一般做法是，在重大更新之前向制造商提供足够的通知。”她拒绝进一步评论。 苹果公司在全面发布iPhone更新前，会向汽车制造商和其他软件开发商提供测试版。苹果公司拒绝就此事发表评论。 特斯拉使用的是自己开发的软件，但也存在问题 ▼ 这种诉讼不仅仅是传统汽车制造商的问题。特斯拉从硅谷兴起，其软件被认为比底特律巨头的软件要先进得多。但2021年，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的压力下，特斯拉召回了超过10万辆2018年之前生产的Model S和Model X，因为它们的触摸屏可能会出现故障。针对这一缺陷也有一项集体诉讼正在进行，特斯拉正在对此提出异议。 特斯拉能够通过手机连接向其汽车发送软件更新，定期增加功能，即使是已经在路上行驶多年的汽车也同样可以获得更新。而绝大多数由传统汽车制造商制造的汽车无法以同样的方式进行远程更新。 随着传统汽车制造商在汽车中加入越来越多的技术，缺陷软件可能会继续产生更多诉讼。约翰斯说，他的公司正在处理两起基于车主投诉的潜在案件，尽管这些诉讼还尚未提交。他拒绝透露这些汽车制造商的名字，但该公司的网站广告显示，他们将为那些仪表盘屏幕出现问题的马自达或沃尔沃车主提供帮助。 约翰斯说，汽车制造商“在技术方面越来越好，但技术还在继续发展。” |
