微混合动力车比纯电动车更环保

诸葛鲧哥

为了达到降低二氧化碳排放至95g/km (欧洲)或实现美国要求的54.2 mpg燃油效率(相当于每100公里油耗4.3公升)目标，汽车制造商正着眼于导入一些新方案，他们先是采用全电动的动力传动系统，接着又透过轻质材料来打造车体。不过，根据市场研究公司Lux Research的调查显示，对于降低排放带来的最大贡献并非来自纯电动车。
根 据Lux Research，相较于以电池电力与燃料电池驱动的方式，微混合动力的概念更能提供符合降低排放标准的最经济途径。透过微混合动力技术，车辆能够在引擎 空转时自动停止，而在该行进的时候则利用改良或额外的电池快速启动。有些微混合动力车还可回收在煞车时所释放的动能，并将它储存在电池中。

为了符合严苛的排放标准，Lux Research指出，大约有将近一半的减排进展与贡献都来自于微混合动力技术的提升，特别是经由改良的电池；同时，更轻量的结构材料也贡献了39%，新改良的燃料则有13%的贡献。

汽车产业正承受降低排放以及提高燃油效率的巨大压力。Lux Research分析师Anthony Schiavo表示，随着轻质材料的不断进展，改良的储能方案将有助于使微混合动力车成为最符合成本效益的理想选择。

轻质铝材料与48V微混合动力技术提供最具成本效益的燃油效率《电子工程专辑》

Source：Lux Research

在 一份主题为“打造2025年的汽车：如何善用先进技术组合以高成本效益实现54.5 MPG目标”(Building the Car of 2025: How to Cost-Effectively Get to Using the Right Mix of Advanced Technologies)的研究报告中，Anthony Schiavo与其他分析师们建立了一个数据导向的模式，并评估达到2025年燃效目标所需的创新技术及其对于车辆售价的影响。以下是该报告的一些发现：

·微混合动力技术主导储能进展。微混合动力技术的创新将是迈向更高燃油效率的最重要因素，预计将在实现2025年燃油目标进展上占据48%的份额。锂离子电池持续降价、更轻与更高性能的12V与48V电池，以及更优质的超级电容等等，都是推动储能方案进展的变化因素。

·更轻的材料是关键所在。更轻的结构材料是燃油效率的核心，预计将在2025年的燃效目标提升方面占据约39%的份额。包括像福特(Ford)与通用汽车 (GM)等汽车制造商将持续与Alcoa、Nanosteel Company等公司的合作伙伴关系，共同开发可减轻重量的材料；BMW与福斯(Volkswagen)则直接投资于轻质碳纤维材料制造商SGL Carbon。

·其他替代性的燃料也功不可没。第三项驱动燃油效率的因素是替代性燃料的创新。这部份的影响虽不大，但也在改善2025年的 燃效目标上占据13%，主要来自于生物燃料掺混指令提高“研究辛烷值”(RON)成份的贡献。巴西规定燃油中最高的乙醇含量为27.5%，而美国则计划在 2022年以前达到使用20%可再生燃油的目标。印度和泰国设定的目标为20%，而欧洲则定在10%。