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发表于 2006-2-28
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A类、B类、AB类、C类、D类功放! H, ^+ C" X# H+ Y, K" F& k. h
* t: D5 o7 ^2 K/ {1、纯甲类功率放大器
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- |% ~- B1 n4 E3 f% o: m5 K. j% O纯甲类功率放大器又称为A类功率放大器（Class A），它是一种完全的线性放大形式的放大器。在纯甲类功率放大器工作时，晶体管的正负通道不论有或没有信号都处于常开状态，这就意味着更多的功率消耗为热量。纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见，像意大利的Sinfoni高品质系列才有这类功率放大器。这是因为纯甲类功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，音响发烧友们对它的声音表现津津乐道。; \6 O9 J, Y1 b; v
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2、乙类功率放大器
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乙类功率放大器，也称为B类功率放大器（Class B），它也被称为线性放大器，但是它的工作原理与纯甲类功率放大器完全不同。B类功放在工作时，晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入，也就是说，在正相的信号过来时只有正相通道工作，而负相通道关闭，两个通道绝不会同时工作，因此在没有信号的部分，完全没有功率损失。但是在正负通道开启关闭的时候，常常会产生跨越失真，特别是在低电平的情况下，所以B类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器。在实际的应用中，其实早期许多的汽车音响功放都是B类功放，因为它的效率比较高。& _" q! b6 v. v7 m k
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3、甲乙类功率放大器
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9 a: F, ?; S5 \3 u甲乙类功率放大器也称为AB类功率放大器（Class AB），它是兼容A类与B类功放的优势的一种设计。当没有信号或信号非常小时，晶体管的正负通道都常开，这时功率有所损耗，但没有A类功放严重。当信号是正相时，负相通道在信号变强前还是常开的，但信号转强则负通道关闭。当信号是负相时，正负通道的工作刚好相反。AB类功率放大器的缺陷在于会产生交越失真，但是相对于它的效率比以及保真度而言，都优于A类和B类功放，AB类功放也是目前汽车音响中应用最为广泛的设计。
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4、丙类功放7 V% X8 M& x% Z2 F' v, U- f
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说白了 其实它是工作在失真状态的！丙类早期是用于射频功率放大的~因为调频类射频输出是可以使用的，通过调节频率来载波，所有即使是失真，但是并不影响其频率~但是近期有部分发烧友，因为它的高效率，也有在研究把它应用于音频的方向。 但是最近比较流行的D类效率也很高~还有T类功放，自己去找找~不懂可以问我~希望我的回答能帮到你
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) n8 Z( J* z6 T& R$ P6 o8 n* A5、D类功率放大器
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( a3 x4 Z- A: e2 BD类放大器与上述A，B或AB类放大器不同，其工作原理基于开关晶体管，可在极短的时间内完全导通或完全截止。两只晶体管不会在同一时刻导通，因此产生的热量很少。这种类型的放大器效率极高（90%左右），在理想情况下可达100%，而相比之下AB类放大器仅能达到78.5%。不过另一方面，开关工作模式也增加了输出信号的失真。D类放大器的电路共分为三级：输入开关级、功率放大级以及输出滤波级。D类放大器工作在开关状态下可以采用脉宽调制（PWM）模式。利用PWM能将音频输入信号转换为高频开关信号，通过一个比较器将音频信号与高频三角波进行比较，当反相端电压高于同相端电压时，输出为低电平；当反相端电压低于同相端电压时，输出为高电平 |
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